Регулировка клапанов днепр

у меня в крышке бензин

Замечательно! Чем плох способ "при открытии впускного, регулируешь - выпускной, при открытии выпускного - впускной", есть какие-то нюансы?  Не помню каким способом пользовался, но зазор постоянно гулял после затяжки регулировочного болта. Первый раз мучился около часа с обоими горшками, потом настроил, но зазоры ушли после некоторой работы двигателя (стали больше).

я понять не могу скажите или объясните почему у меня на правом цилиндре нет сжатия воздуха когда крутишь кик стартер затыкаешь пальцем свечное отверстие а сжатие нет на левом есть а на правом нет?

Подскажите пож. Положение поршня не совпадает с метками на маховике.метки проходят см.на 2 потом подходит поршень.

Регулирование клапанов  Нормальная работа двигателя в значительной степени зависит от величины теплового зазора между стержнем клапана и торцом коромысла. Следует иметь в виду, что на двигателе воздушного охлаждения из-за отсутствия водяной рубашки и наличия значительного ореб-рения на цилиндрах, картере и головках цилиндров хорошо прослушивается работа привода распределения клапанного механизма. Поэтому не следует считать признаками неисправности периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах между - стержнем клапана (наконечником) и торцом коромысла, а также ровный, нерезкий шум высокого тона от работы привода механизма газораспределения. При проверке и регулировании зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка В на маховике совместилась с меткой на картере двигателя; тере двигателя и наблюдать за этим нужно через смотровое окно маховика: g картере двигателя при снятой резиновой пробке (рис.9). В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем проверить с помощью плоского щупа толщиной 0,07 mm зазор между обоими коромыслами и клапанами. При неправильно установленном зазоре необходимо ослабить контргайку 24 (рис. 7) и, вращая регулировочный болт 23 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют, когда двигатель в холодном состоянии; зазор должен быть равен 0,07 mm. Если зазора нет или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана и ухудшится наполнение цилиндра рабочей смесью. При регулировании зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360й), после чего произвести проверку и регулирование клапанов, как указано выше.   (Взято из родной книги)    откуда ты взял 0.1 на выпускном  0.07 на впуском?  почему 2 разных размера?

Ребят, подскажите плиз. Стреляет правый цилиндр. Иногда вообще не работает. Даш оборотов работает. Закрываешь ладошкой воздухо заборник на карбе - тоже начинает работать. Снимаю люльку на правом - левый работает. снимаю на левом - правый глохнет даже если большие обороты??

Класс! Я сколько искал только Ты заметил что на холодную регулируются!

почему не показал как ты искал ВМТ киком? ЭТО ГЛАВНЕЕ чем ключиками крутить.и камеру всунул, бы прямо в смотровое окно. 0.1 и вход и выход на лето отлично, А зимой 0.08 и всё.

Благодарю всё понятно !

чёт блин не похоже на правду, я бы не стал так заморачиваться на тему с щупами, это делается всё гораздо проще, надо что бы люфт был минимальный, но был. и всё !

Дружок, когда двигатель охладится - зазоры станут максимальными! ;-)

я обычно еще проверяю соседними щупами. делаю так чтоб например 0.07 влезал, а 0.08 был или очень тугой или не лез.

зазоры на всех клапанах у днепра должны быть 0.07мм

Выпуск вроде от 05 до 07 а впуск от 01 до 05 почему так да потому что выпуск в логике больше нагревается а не наоборот!!! где логика + так в книге написано

После слов с зазорами ))) Даже нет смысла дальше смотреть))) Механик блин комнатный.

спасибо