Мотоцикл Урал. #25. Переходник под один карбюратор.
-
Опубликовано 24 Мая 2018
Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему - синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.
Похожее видео
Переоборудование с 6 V (вольт) на 12 V (вольт) мотоцикла М-72 ,К-750 , Днепр-12 ,МВ-750
Просмотров: 6440
Часть7.Ремонт маслонасоса и масляные каналы двигателя мотоцикла М-72,К-750,МВ-750,Днепр-12
Просмотров: 1387
motorcycle Ural Dnepr Шестерни пятой передачи (5 скорость) на мотоцикл Днепр Урал М-72 К-750
Просмотров: 1534
Первый))) масса вопросов!
всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?
а с чего брал трубы для такого переходника?
А с рокерами что сделал? он ведь тоже разные плюс на левой голове они неправильно ориентированы нет вверху отверстий для смазки!
Все же заказал металопаранитовые прокладки ?
какой карбюратор? к133 или к127?
а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)
а почему карб от запора??? от окашки не лучше был бы, он по рабочему обьему схож да и более современен по конструкции, по крайней мере я так думаю.
очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?
супер! +1
жиклеры менял или от ЗАЗ остались.тоже думаю его ставить т.к заеб.со своими так называемыми Яков(не оригинал) от Явы.баготят во всех диапазонах.
Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.
Не проще переходники. купить?
переходники под карбюратор,я имел ввиду,горизонтальные
длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии... меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба.. я себе просто один карб родной поставил ... но до этого много работы с мотором провёл... мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..
Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.
ну а что? Все четко, главное желание))
Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .
У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!
В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.
По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.
Находка в лесу при помощи металлоискателя. Советский мотоцикл Л-300. https://ok.ru/group57122664415287/topic/66485904780087
здравствуйте...кто нибудь может изготовить под восьмерочный карбюратор коллектор??
а получившуюся поебень выкидываем на помойку перед покраской
У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы - стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь - трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать. Зато когда прогрелся - ЛЕПОТА!
А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя
понять и простить
на 2:40 дырки в башке лучше запилить под фланец - убрать ступеньку...
меняли ли вы на карбе жиклеры?
Не имею возможности самостоятельно изготовить данный переходник, продается ли он где нибудь, кто нибудь знает?
сашок ты просто красава )
Нравятся твои ролики, руки реально - золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?
Привет
скажи пожалуйста из чего здесь середина
в твоём видео я не нашёл от кудо это. у меня есть всасывающий колектор от запора но он на 4 целиндра
и он дюраль
А если не секрет какими электродами варил. И где учился на электродуговуюсварку.
не знаю как у тебя а у меня зимой такой коллектор обмерзает и не едет да и не заводится так и поставил обратно два к 65 и всё ок.
ЗАЧЕМ РЕЗАТЬ ЕСТЬ ЖЕ ПЕРЕХОДНИКИ ПОД КАРБЮРАТОР
какой расход с одним карбюратором?
Не вари на камеру, матрицу кончиш
отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.
матрицу на камере спалишь... если будешь варить и это снимать!!!
у меня с двумя к 68 до 10 доходило без коляски!!!
патрубки напоминают быльцу с кровати
Здорова скажи переходник сам делал или покупал где то
Автор скажи как с тобой связаться?
Привет а чертежа у тебя не будет???Спасибо..
санчо скажи а что это за проставка черная на которой сам карбей держит и скажи где ее или из чего ее можно изготовить ) заранее спасибо
В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.
В мотика один баняк буде працювати бистріше
Хотел уточнить, что патрубки должны быть одинаковой длины, это обеспечит более синхронизированную работу цилиндров.
Лучше переплюйку поставить и карбюраторы микуни,и ещё место под стартер останется.
Как по мне так ни кчему это всё,было два Урала в 90ых,последний с маятниковой вилкой и на всех всё отлично работало и жрали-5-6л. и это с люлькой,с прицепом под 10ку и ни каких заморочек с переделками,хотя некоторые мудрили с автмобильным карбом,но больше гемору чем тольку,на поверку расход был больше,но они доказывали что ровней работает,хотя понты всё это,тут и так всё ППР.один трамблёр и два карба всё легко выставляется,правда если масло в башке есть,а если нет то и с одним ни чего работать не будет.Лично мне после ИЖ-Ю 2-3-4-5 с дедства, Урал показался сказкой,лучше,проще и надёжней нет моцыка и жил бы сейчас в селе,то неприменно бы купил его опять с рук, убитый по дешовке и до ума довёл бы,но назад ходу уже нет,после 16 лет в городе,да и годы уже ни те.
Сколько я их переделал,полуавтомат не нужен,я делаю из дужек от кроватей хромированных и варю электродами за 20 мин.Просто каждый должен заниматься своим делом!
Меня улыбнул рассказ про сварку. Сварка говорит не идёт, полуавтик нужен, весь день варил и с другом варили-варили, варили-варили, еле заварили. А попросить умеющего человека заварить не судьба? Если сами не умеете варить, а только поры делать и сопли спускать, зачем браться. Сваркой можно делать практически всё, если руки правильно растут.
Жиклеры менять нужно ???
Какие минусы данного коллектора и вообще системы на один зазовский карбюратор кроме того что в холодное время обмерзает? Что кроме зазавского еще можно поставить? Хочу максимум узнать перед тем как свой Днепр-11 переделать.
ей. Санчо. бансс. Я. первая раз. поставил. 1. карбюратор. на. Днепр. 2004. рада. тогда. некто. не. знал.
ДОБРЫЙ ДЕНЬ МОЖНО ЛИ ГДЕ КУПИТЬ ПЕРЕХОДНИК С 2 Х КАРБЮРАТОРОВ НА ОДИН ОТ ОКИ ИЛИ ЗАПОРОЖЦА
красавчик) чуавак жжот)) лайк)
переход на один карбюратор, это дегродация мотоцикла, он и так не особо едет, так вы его еще и антитюнинг делаете. гораздо грамотнее врезать штуцера и отсинхронить.
взял бы переходники с вертикали в горизонтальное положение, есть такие продаються, и не морочился бы со сваркой
Т.е. Теперь Урал будет жрать как Yamaha YBR 125 ? А может и того меньше? Второе. Нахрена там такая сумасшедшая герметичность?
Здравствуйте не подскажете где можно преобрести такой переходник???
Привет дружище, есть вопросик, где ты брал колектор?)
какие жиклеры стоят на карбюраторе и какой мост тогда стоял?
Автор при какой скорости такой расход(4, 4.5л/100км)?
Доброго времени суток...за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ...ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним....
Санек, можешь отправить примерный чертеж средней части этого переходника? из какой толщины металла сварена она?
Интересует центральная часть в разрезе особенно.
Из какого материала сделан коллектор? Какие поставил жиклеры? А не будит цельный коллектор тянуть цилиндры? Я делал под штатный через месяц начали с под прокладок, засасывать воздух. Думал уже коллектор разрезать на резинки что бы на них он играл.
ты варить просто не можеш
кстати седло сделал сфоткаю покажу
при сотки а мост 9 пробывал до 150 идет без проблем
Сань,в этом видео ты рекомендуешь посетить канал друга Виктора , а ссылки нет.....
Я от ваз2105 ставил карб и подогрев коллектора от выхлопной трубы.
можно сделать видео про барботажный карбюратор и проверить расход топлива на 100 километров.
Сегодня приобрёл днепр мт 11. 98 г.в! гоню его домой, скорость 80 км резко тормозит заднее колесо!!! то есть дал клину! аккуратно на сцепление откатился на обочину, дернул киком двигатель, спокойно провернулся, не своим ходом добрался до дома, компрессия есть искра есть но двигатель не запускается не с толкача не с кика признаков жизни нет а до этого все было чётко подскажите причину
Купить переходники на головки не судьба?)))
Сложное устройство, почти как у машины, огромные клапана, каналы и все такое. Так почему мощности нет у этого мотора? И при этом он кушает как будто там 50 лошадей...
Приветствую! Где можно купить такой переходник или может кто то сможет изготовить на заказ, уж очень хочу попробовать переделать под один карб от Заз
Не умеешь варить не берись
Скажите ! Вот если ставить задний мост от машины ,трайк делать ,то расход ведь то же увеличивается ? Я прав
Рдс ништяк варит если уметь
Ну Карлос, ты молодец
Саня привет. Центральный флянец покупал или сам делал????
Здравствуйте. Где можно найти рем комплект сальников прокладок и прочего на урал 82 года вып? а то совсем отчаялся.
День добрый! Подскажите, а где такой переходник можно купить но только под старые головки?
подскажи ис чево ты зделал переходник под один карбератр
а коробку ты не растачивал ?
Блин , мне рассказывали что мол один поставил и на динамику он тупой тупой , чуть мороз он не заводится , что обязательно надо подогрев смеси , вот спустя время , что скажешь о эксплуатации?
Я правильно понял? В качестве труб взяты колени от глушителей?
А где ссылка на канал приятеля?
Сань привет я столкнулся такой проблемой подскажи пожалуйста. смотрел видео твое про запр карб и решил его поставить к133А все пачистил продул промыл поставил заводился на хол хорошо. а на гор не заводится, вообще искр есть, бенз поступает. но не как не заводится в чем причина не пойму? скинь пожалуйста ном тел где есть ватцап. посмотришь можетбыть я колектор не так собрал. уже 4дня тыркаю кикстартером нога правая уже болит
Ucin kruta
не увидел ни где , оторвало потом сварку все таки или нет ?? двигатель нагреваясь расширяется больше чем на 5мм..
да все б ниче но наварить еще рубашку (подогрев выхлопными газами ) было бы лучше
Всё ето хорошо до первых морозов. И всё пиздон.
привіт Moto Sancho зробив Переходник под один карбюратор.на подобі Твого.карб к125.заводиться чотко але вже після 500метрів перестає їхати зовсім.пропадає тяга.переходнік без підігріва.може то і є проблема.може порадиш шось
А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.
Нужен подогрев , у меня с похолоданием даже к +5* начинал переохлаждаться карбюратор и работал с перебоями,
Прокладки можно делать из листа пробки или толстой папки из бумаги
От чего можно взять шпильки крепления цилиндров к картеру на Урал?
Привет Санчо. Хотел у тебя спросить. Можно ли на урал установить масленый радиатор охлаждения. И есть ли в этом смысл. Спасибо.
Сань здравствуйт, подскажи если карб от явы один поставить потянит, на м72 одиночка или заз лучший, что выбать?
Приветствую, а другие карбюраторы подойдут? Например от ваз 2106
Алюминовые переходники для них есть
Ри обизательно было рнзмть
яйца мешают
Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне
Радужные пузыри !!! Отличное выражение ,,,
Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.
Какой диаметр колектора ?
саша когда будут новые выпуски
саша ты можиш снять видео на что оброщать внимание когда покупаеш урал пожалуста
саша молодец вообще все до мелочей роскладывает все очень хорошо понятно саша тебе надо брать старый урал и делать его будет интересно саня давай снемай видео очень круто у тя получается просто красава я посматрел в первые твае видео и зарозился мотиками мне и до этого нравились уралы а щас хочу купить урала дажи убитого и собрать для себя как ты саня
Понять и простить
Насчёт сварки конечно же классно...но можно было и обычные диффузоры использовать, резиновые
Добрый вечер меня нужен твой совет я сделал как у тебя такой но чота завилас полный газ заслонки закрыта статей почему такое спасибо за ответ
Спасибо за ответ
Размер трубы какой должна быть 50 или 25 спасибо за ответ
А на какой хрен ставить карб от зюзика? Ставь карбюратор от пускача от С100 ДВС двигатель д108 он 2х цилиндровый и поршневая от урала стоит. Прошня, кольца, пальцы, карбюратор, магнето 2х кантактное. Всё это мы ещё в далёкие 70е годы брали на складах сельхоз техники и ставили на свои уралы. Пускачевский карб имел расход 4- 4,5л на сотню , так же ставили магнето но использовали когда с родным заморочки случались, на охоте или рыбалке.
Санчо подскажи, как эта хрень, которая всередине патрубков называется и где её купить. И модель карбюратора? Спасибо
Хуйня то все электро сварков, над полуавтоматом и только!
Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер. Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.
сашка саня санёк ...александр
Санчо!!! сможешь мне такой коллектор сделать, тоже хочу как у тебя сделать, карбюратор от заз нашел а хороший коллектор сделать не получается, то ли руки не из тово места то ли...
Александр, все получилось красиво и классно! Но подскажи пожалуйста, от чего ты использовал хромированные патрубки?
Где покупали переходник?
при нагреве двигателя происходит расширение блока цилиндров и голов ,колектор впускной может треснуть или со временем начнёт дырявить - потому надо делать через резиновые патрубоки. а сам впускной колектор более холодный от топливной смеси и разный состав металлов . удачи вам в проектах !
неужели невозможно начертить эти фланцы и изготовить на любом механическом заводе ,а так же приварить их газосваркой ... или на коленке делать все это приятней ?
какой диаметр трубы?
если я захочу у вас заказать такой переходник под 1 карбюратор ,сколько ето будет стоить?
Есть ли в продаже такой колектор, может посоветуете куда можно обратится?
Нужен ли бензонасос