Китайские карбы на Урал Волк 2 часть

рано утром как то совсем)

поменяй катушку такая херня была . катушка накрылась поставил от Оки и проблема ушла

ДЭН!Там нужно полную дефектовку движка и электрики,так что зря мучаешься,там еще хрен его знает как этот мотик эксплуатировали.

по превью видео, сначала подумал, что Дэн за голову схватился - "Китайские карбы на Урал Волк 2 часть"....

к 62-65т куда лучше а это китай не поддаётся. с фильтром так то надо настраивать как по мне

карбы местами поменяй, при тех же настройках

Блин но все таки красиво волк рычит!!!)))

Дэн токаркой занимаешься.если да то цена какая .нужно выточить проставы

было у меня зажигание такое(там еще комутатор в алюминевом корпусе, на восходовский похож), сначала вроде работало нормально, а потом начался вынос мозга, так и выкинул его-поставил СОВЕК ивсе стало норм

Когда было Мт то я на такое зажигание ставил катушку от Волги или газели с 16 клапанного мотора а карбы у меня стояли от явы 638 панельки. И так это все работало 10 лет без проблем. И да, зажигание это к углу очень капризное. Я страбоскопом выставлял.

Денис лучше купи микуни на урал на этот и забудеш о проблемах с карбами . Китай город это мусор. И зажигание как ты сам и говорил надо более качественное .

прокатись,дай просраться

Имею днепр мт такая же ебня происходит один в один !!!

Был гемор с китайским карбом К65, сравнил с советским К62 и был неприятно удивлен упрощением конструкции - в деталь в которую вкручивается главный жиклер, а с обратной стороны входит игла (с 4-мя боковыми отверстиями), а именно эти отверсия просверлены под 90 градусов к оси, в К62 же сделаны выточки которые направляют топливо по кругу и вверх, заменив эту деталь на советскую двигатель минска стал работать ровно и главное запуск стал с пол тычка. Скорее всего и в твоих карбах что то подобное сделали.

Карбы местами то поменяй для чистоты эксперимента.

Ден, ещё бы нужно карбы местами тупо сменить, для локализации проблемного котла. Я так всегда делаю. В этих зажиганиях, часто родные катушки глючат. Хотя ты уже проверил катушку сменой проводов. Много лет эксплуатируются 4шт. эти зажигалки на нескольких мото друзей, только на катушках от Газели, отлично работают. Самое старое с 2006года пашет, сам их ставил. Очень удивлён что холостой не убирается, сто процентов воздух сосёт, без воздуха движку оборотов не развить. Карбы зло. Удачи в работе!!!

если ты все таки сможешь их настроить, то зарабаотаешь орден героя (не меньше)

проблема в карбюраторах . воздух идет мимо эмульсионной трубки в системе холостого хода .

Ну карб с больши диффузором и будет нормально работать на повышеных оборотах... Оденешь фильтр - он немного "задавится". Если с механикой (ЦПГ и ГРМ) всё нормально, обрати внимание на зажигание (свечи, провода, катушки, УОЗ). Я регулирую каждый карбюратор отдельно с выкручеными свечами на незадействованых цилиндрах. И очень помогает вакуумметр подключённый к впускному коллектору.

Надо уходить от карбов. Инжектор так и просится туда.

Поставь свечные провода с медной жилой. И будет тебе счастье. Ебался я с этой проблемой. Только так смог вылечить

Брал китайские PZ28 на нижнеклапанный мотор м-72. Мотор после полной капиталки. Расточены цилиндры, зажигание электронное, катушка зажигания от ГАЗ, Старый Оскол. Поршневая расточена до 79 мм, Almot. Левый котел как часы молотит - правый с перебоями. То перельет, по не подает. По ИКСу смотрю в цилиндр. Искра стабильная, и провода другие ставил, и в катушке местами их менял. Поставил старые К-301 СССР еще. На одном правом цилиндре завелся и идеально ровно молотит. Китайский карб и продувал, и чистил, как только не крутил его - так и не смог настроить.

Денис, я точно так же мучился с настройкой и удавалось збавить обороты только очень богатой смеси. Причиной оказалось то что наконечник тросика газа был слишком длинным и не давал заслонке опуститься до конца. Мелкой гайкой м3 сделал наконечник и сразу смог настроить.

ПРОВОДА!!!!!

поставь наши карбы и все

ДЕН МОЖЕТ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА МАЛОВАТ ГОРЮЧКА НЕ ДОСТАЕТ ДО ЖИКЛЕРА ХОЛОСТОГО ХОДА?

а карбы местами пробовал менять? ведет себя также?

надень патрубки воздушного фильтра а потом настраивай

А может просто разница компрессии по цилиндрам. К примеру: допустим левый цилиндр, накачивает с трех качков поршня 8 атмосфер, а правый с шести качков 7 атмосфер. Вроде разница в компрессии небольшая, а работать не будет. Разница по времени накачивания компрессии между цилиндрами, очень сильно влияет на работу мотора. Вот поэтому не рабочему цилиндру топливовоздушная нужна богаче, т.к. он тратит больше энергии. Ну как то так.

Я считаю , что проблему нужно искать где-то в Китае ))))

Заслонку надо доработать сталкивался я этим Внимательней смотри заслонка не опускается

а что за зажигание стоит и какая вобще там искра увидил это зажигание полное дерьмо короба не причём смотри что там за искра катушку ставить надо от оки смесь не правильно горит денис смотри какая искра там наверное белый пушок на свечке так поднеты обороты а свечку срываеш и он в падает в ноль обычно ч так регулирую холостой ход и синхрон котлов а потом выстовляю качество ищи горку на одном котле а другой катёл замкни на целиндор опускай заслонку и качеством ищи горку и так пока заслонка не перестанет реагировать и анологично с другим котлом в прооцесе езды смотреть горение по свечке если мало или много обогошаем или обедняем иглой а не качеством может чемто помог

Причины, мое сугубо личное мнение: 1) Подсос воздуха у правого цилиндра. 2) Разница в компрессии, правому тяжелей работать со своей слабой компрессией против левого с большей компрессией. А левому легче работать из-за более сильной компрессии против слабой в правом, учитывая что свечи не выкручивались. 3) Убитый распредвал. 4) Пропуски искры у катушки. У меня стоят китайские вакумные кейхены, копия от бургман 250, один цилиндр подливает на холостых, так и не вылечил проблему до конца. А теперь фиаско, подливает даже при смене карбюраторов местами. При закрытии заслонки, оба карба глушат цилиндры, на винт качества реагируют, при закручивании глушат цилиндры(винты управляют количеством бенза), замена катушки не меняет картины, одна свеча корричневая, другая черно матовая(свечи одинаковые NGK BP6HS, колпаки фирмовые NGK). На рабочих оборотах, обе свечи коричневые. Вот и гадаю что это уже второй год. Есть китайские к68, на них все еще хуже, их крайне сложно настроить на вообще какую либо нормальную работу. Ах да, тот который льет, один тоже долго не маслает, это правый цилиндр как и у Дена, прям картина маслом,тоже самое как и у Дена, думаю у нас общая причина. Компрессия у меня в обоих 10 очков, с разницей в 0.4 атмосферы, считаю нормой. В планах проверить угол открытия клапанов на цилиндрах, ибо уже все перепробовал. Мотор в идеальном состоянии, я говорю это не просто так, в мотор вложено около 100 т.р, заменено все кроме блока и коленвала.

Кстати,у меня на Урале такая фигня была именно с правым горшком на ещё древних К301Г кажется с отдельными камерами,но движку доработать так руки и не дошли-всё в металлолом ушло,вместе с расточенными головами.

Попробуй синхронизатор подключить и выставить карбы по нему

Только впуск собери, нужно естественное сопротивление для правильного смесиобразования, впуск открыт разряжается нет, смесь беднит, что у тебя и происходит

В таких случаях, когда вообще все перепробовал и хз что дальше делать, я просто беру и меняю карбы местами. И если проблема перешла на второй цилиндр то думаю понятно в чем причина.

Автор ролика, ты вообще хоть понимаешь что крутишь? 2 видео по 30 минут что-то подкручиваешь, хотя делается всё это за 5 минут. На слух определяешь богатую смесь (супер навыки, завидую), крутишь какие-то "два оборота"... Если провести аналогию, то это так же, как диаметр цилиндра ладонью измерять. Что нужно сделать: 1) выставить зажигание по стробоскопу, а не на слух. 2) Проверить провода свечные, хотя бы мультиметром. 3) Может так кажется на видео, но искра слабая, надо в этом разобраться. 3) Купить альфаметр или широкополосный лямбда-зонд и с его помощью настроить карбюраторы. Сразу станет ясно какие винты и на сколько крутить.

когда 3 часть??

Денис Приветствую , Посмотрел я видео , Это вообще типичная проблема всех уралов , но победить удалось , Да я думаю сам знаешь , что тут надо ставить карбюраторы К 63 они более менее подходят по регулировке , да и двиг стабильней работает , ну и зажигание с датчиком холла надо , это заводское реально ужасное , да и геометрическое составляющее цилиндров нужно учитывать , зачастую бывает разный износ , могут даже поршни разные быть ) манометром вроде в норме , но объем разный , вообще урал это + - километр погрешность , с Завода есть мысль поставить один карбюратор , от авто , но там много нюансов ) хотя не так и много , но это мать его урал ) свечи почему то зачастую умирают сами по себе , ну скорее из за богатой смеси , оксид образуется , и их пробивает под давлением , проверь свечи под давлением , зачастую они свинью подкладывают ) кстати есть способ как проверить качество смеси , в темное время суток , снять глушителя , и посмотреть цвет пламени , таким способом можно добиться синего племени , раньше продавались специальные свечи с стеклом смотреть качество горения почему их сейчас нигде не найти это проблема ( а без глушителей один минус соседи не одобрят , да и ушам больно (

Не хватило у меня терпения, смотреть на этот онанизм , просто так издеваться над техникой , это полный пздц

Причём зажигание провода и все остальное если обороты не скидывает. Зажигание это (старый оскол) отличное оригинальное проверенное десятилетие. А тут почти на 100% уверен подсос воздуха. Я заткнул бы все дренажи убедилсяб в полном закрытии заслонок и есче попробовал

Денис, доброго времени суток! Позволь задать тебе несколько вопросов для следующего стрима: 1. В книге Григорьева "Мотоцикл без секретов" упоминается, что наилучшие характеристики двигатель ИЖ-П развивает при установке карба от Москвича-2140. Что скажешь? Учитывая убогость отечественных мотокарбов, есть ли смысл в установке на ИЖ автомобильного? 2. В стриме ты упоминал о статье в "Мото" про человека, который сам делал мотоциклетные двигатели. Так вот, тот мужик вместо лепесткового клапана установил газовый диод. Эффективность чуть ниже, зато надёжность абсолютная - нет движущихся частей. Ты случаем такой темой не заморачивался? 3. Ты давным-давно (в блоге на мэйлру вроде бы) писал, что был у тебя малогабаритный станок для расточки цилиндров. Почему ты от него отказался и растачиваешь на токарном?

на оригинальных Кейхинах серии PWK на всех наклейка "For race use only". наверняка не просто так

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ЦИЛИНДРА.

Вакуумные сюда бы гораздо лучше вписались бы

Без добротного стендового оборудования и точных расчётов всё это тыканье в небо пальцем, В этом году испытывал китайские вакуумные карбы с 400 кубового квадрика, всё вполне терпимо плавно, мотор работал ровно, но смесь на некоторых режимах была неверной, ускорительный насос наливал больше чем надо, геморрой с зависающими высокими оборотами досаждал больше всего, едешь хочешь переключить скорость обороты около 2-3, выжимаешь сцепление, заслонку отпускаешь полностью, а обороты висят высокие, через секунды 3-4 начинает тихо спускать лениво, или в обще не спускать ниже 1500), самое интересное что если спустил до выставленных в 800 то их и держит, ещё первичные проблемы с отваливанием карбюраторов от цилиндра, и то то что мотор свежесобранный из дорогих запчастей, подумал и пока снял их, поставил к68, сразу же всё стало на свои места, обороты падают как надо, заводится лучше, и мотор стал более резким! вывод что карбюратор работал совсем не правильно может и вернусь к ним но после того как отлажу другие вылезшие, нюансы по мотоциклу, но такое чувство что это будет не скоро, так как пока все силы пущены на устранение странного резкого провала по крутящему к 4000 оборотов. Кстати как поставил к68 и разок отрегулировал больше их в этом году не крутил, проехал около 400км на них в разных режимах , так же дела обстояли с зазорами в клапанах, как выставил так они и не ушли, по привычке открывал смотрел и закрывал =D. Так что если по зажиганию всё нормально, и по механике хорошо, всё строится работает и не плавает.

у меня была похожая ситуация, дело оказалось в свечах! Зазоры были разные

Денис здравствуй.Купил недавно Урал с коляской 89 г.в.,40000 км пробега.С виду ухоженный,двигатель не сопливый.Скинул головы,придётся ремонтировать.Закажу у Сивакова Александра комплект импортных клапанов и втулок.Головки рабочие,седла не просажены .ЦПГ меняная,не Китай. Цилиндры без выработки,зеркало идеальное.Как ты думаешь,Стоит ли мне двигло разбирать, дифектовать ,он масло дизельное использовал.Вроде мужик с руками,мот .не насиловал.На коленвале есть маслоуловители ,они грязью слышал забиваются.Собираюсь ремонтировать его детально.Средства еть,да и сам автослесарь.С запчастями особых трудностей нет,конечно Китай ставить не буду.Так что?Каково твоё мнение как опытного оппозитчика ?.Урал делаю для себя...

Есть такая приблуда ИКС-1, с ней отрегулировать намного проще https://www.drive2.ru/b/486939891033178167/

дэн эта не подсос воздуха. эта слишкам маленкие карбураторы для 750 кубовыи матор слишкам маленкие жыклеоры на халастои ход по этаму не падаюца к регулирофке халастых ани плавают сам заметил.здоровье вашего семья.

Не в карбах мне кажется дело, их при таких синдромах можно до бесконечности крутить

Берёшь, откручиваешь правое зеркало заднего вида и прикручиваешь к нему японский мотоцикл. Ремонт закончен.

Спасибо тебе большое за это видео! Я тоже с к 68 китайскими мучаюсь(ММ). Выворачиваю винты качества и убираю на полочку, а мотор работает. Хотел тоже китай карбы купить только pd 26 bkb vm 26. Но топерь понял, что зря потрачу деньги. Кореш мой тоже на урал купил китай vm 26, так и не смогли настроить. Проще доделать свои к 68. И вставить проволочку в жиклер ХХ. Китай полное фуфло хоть за 20 тыс хоть за 2 рубля. У меня на днепре, когда то стояли к 68 пекаровские с металлическими крышками. Вот они работали исправно и свечи с кирпичным нагаром были. Не берите КИТАЙ. А что ставить на урал если нет 20-30 тыс на кейхены? б.у с разбора, но япония!!! Кстати вопрос: игла должна плотно затыкать канал ГТЖ своим телом или нет?