замена колец Урал
-
Опубликовано 24 Мая 2018
Группа ВК
http://vk.com/kulibincom
Подключение партнерской программы http://join.air.io/leshaone
Канал
https://www.youtube.com/c/leshanavolvo
Поршневые кольца предназначены для обеспечения требуемой герметичности рабочего объёма цилиндра в надпоршневом пространстве при возвратно-поступательном движении поршня. Компрессионные кольца предохраняют от прорыва раскалённых газов в картер двигателя, а маслосъёмные – удаляют излишки масла с зеркала цилиндра, одновременно препятствуя его попаданию в камеру сгорания. За счёт некоторой овальности начальной формы, при одевании на поршень и установки его в цилиндр кольца плотно прилегают к порехности зеркала. Чтобы исключить «сквозное» проникновение газов через замки колец, их одевают со смешением по окружности
Неисправность поршневых колец может заключаться либо в их значительном износе – и невозможности выполнять уплотняющую функцию. Либо в поломке, что является уже катастрофическим отказом для двигателя.
«Классическим» признаком неисправности поршневых колец является значительный расход масла на угар, чёрный выхлоп (признак сгорающего масла), а также чёрный дым из трубки вентиляции картера, свидетельствующий о свободном проникновении газов в картер двигателя. Снижение мощности двигателя также свидетельствует об износе колец. Ведь потеря компрессии влияет на уменьшение максимального и среднеиндикаторного давления рабочего цикла
Ремонт колец может заключаться только в их замене новыми. Замена колец в двигателе требует его предварительной разборки (для чего следует обратиться к инструкции на конкретный автомобиль). Сами кольца меняются очень просто: края в районе замка разводятся в стороны – до выхода кольца из канавки поршня. Прежде чем устанавливать на поршень новые кольца, необходимо оценить их зазор. Для этого кольцо устанавливается в цилиндр и придавливается поршнем. Щупом замеряется зазор – он не должен превышать 0,25-0,45 мм. Если зазор меньше, кольцо нужно слегка подточить надфилем (иначе оно не «сядет» в канавку поршня). Но в этом деле нельзя переусердствовать, чтобы не сточить лишнего!
Привет сделай по больше света в гароже темно видь.
Алексей очень темно,и было бы не плохо обзавестись штативом,а вообщем ,лайк.
а как кольца то ставил,так и не показал.
а цилиндр ставить какой стороной есть разница или нет?
Хотелось бы узнать, как очищал поршень от нагара?
как то че то не знаю
Скажи пожалуйста, на правом цилиндре появился стук. Разобрал, а оказывается причина в поршне, который стучал о зеркало цилиндра, уж слишком он свободно ходил внутри цилиндра без колец. Я могу заменить только правый поршень?
Заменил правый и левый поршни и соответственно новые кольца на них. После нескольких десятков км обратил внимание что начался жор масла, еще больше чем на старых. Хотя на старых подобного расхода не было. В чем может быть проблема? Подскажи пожалуйста.
где заказывать поршни ?
Когда надфилем подтачиваешь кольца - получаешь ЭЛЛИПС